Descrição de produto

OEM da bomba de óleo de Hino H07D: 15110-1784
Conjunto de motor e peças de motor para mais modelos como o seguimento:

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Como eliminar erros de bombas de injeção do motor diesel
Depois que o conjunto da bomba de injeção com o conjunto do regulador, ele deve ser eliminado erros no banco do teste da bomba de injeção, e o desempenho deve cumprir as exigências dos regulamentos. O pre-curso do primeiro cilindro é conseguido ajustando a altura dos parafusos ajustados ajustando o pre-curso do primeiro cilindro da bomba de injeção, de acordo com a ordem de fornecimento de combustível de cada cilindro, o ângulo estático do subministro de petróleo é 60 graus, e o erro é os graus ±0.5, que é conseguido ajustando a consistência dos parafusos do ajuste da bomba.
Primeiramente, impulso a haste do ajuste à extremidade e para fixá-la, usar uma chave de fenda para afrouxar o parafuso de travamento no anel do ajuste, para usar uma chave de fenda para tocar no furo pequeno na luva para controlar a quantidade de óleo, e para bater a chave de fenda para girar em um ângulo a luva para aumentar ou diminuir a quantidade de subministro de petróleo; Ajuste sucessivamente até que o subministro de petróleo esteja uniforme a cada cilindro, e aperte então os parafusos de travamento. A pressão da injeção do injetor da peça nova do motor diesel refrigerado a ar é alta. Para o injetor da injeção direta, a exigência da pressão da injeção da parte nova é ajustada a 18.0-18.8MPa, e a exigência da pressão da injeção do injetor de trabalho é ajustada a 17.5-18.3MPa; O injetor atual da câmara do redemoinho, a parte nova é 12.0-12.8MPa, o funcionamento é 11.5-12.31MPa, esta situação é porque a parte nova após a instalação do trabalho, os componentes do injetor para realizar o confronto inicial, a pressão da injeção será reduzida logo ao valor normal da pressão de trabalho, assim que é necessário ajustar mais altamente. Além, deve-se notar que ao verificar o valor da pressão da injeção, o injetor novo não deve ser ajustado de acordo com o valor da pressão da injeção na altura da operação, mas deve ser ajustado de acordo com o valor da pressão da injeção exigido pelo estado de uso.
Em segundo, ao eliminar erros da bomba da injeção da revisão no uso, os seguintes pontos devem ser pagados a atenção a: verifique regularmente o ângulo do avanço do subministro de petróleo e o ângulo do intervalo do subministro de petróleo de cada cilindro. No uso, devido ao afrouxamento dos parafusos de acoplamento do acoplamento, do desgaste do eixo de cames e de componentes do corpo do rolo conduz frequentemente às mudanças no ângulo do avanço do subministro de petróleo e no ângulo do intervalo do subministro de petróleo de cada cilindro, de modo que a combustão diesel se torne má, o poder e a economia do motor diesel para tornar-se mais mau, e o começo é difícil, a operação é instável, e o som anormal e o superaquecimento são emitidos. No uso real, a maioria deles pagam a atenção à inspeção e ao ajuste do ângulo total do avanço do subministro de petróleo, mas ignoram a inspeção e o ajuste do ângulo do intervalo do subministro de petróleo (que envolve o ajuste do ângulo do subministro de petróleo da única bomba), tendo por resultado o ajuste total, embora o primeiro cilindro seja sincronismo do subministro de petróleo, mas o resto dos cilindros devido ao desgaste dos eixos de cames, os componentes da transmissão do rolo e outras razões fazem o subministro de petróleo não necessariamente oportuno, que igualmente conduzirá às dificuldades do começo do motor diesel, ao insuficiente poder, e à operação instável, especialmente para a bomba de injeção com uma estadia longa do uso, mais atenção deve ser pagado à inspeção e ao ajuste do intervalo do subministro de petróleo o ângulo.

Em terceiro lugar, verifique regularmente o afastamento do eixo de cames, as exigências de afastamento axiais para o eixo de cames da bomba da injeção são muito restrito, geralmente entre 0,03 - 0.15mm, a diferença é demasiado grandes, agravará o impacto dos componentes da transmissão do rolo na superfície de trabalho da came, aumentando desse modo o desgaste adiantado da superfície da came, mudando o ângulo do avanço do subministro de petróleo; O eixo de cames que carrega o afastamento do diâmetro do eixo é demasiado grande, fácil causar a operação do eixo de cames não é estável, a quantidade de tremor da haste de laço do ajuste do óleo, a quantidade de mudanças periódicas do subministro de petróleo, de modo que a operação do motor diesel não seja estável, assim que é necessário verificar regularmente e ajustar; Quando o afastamento axial do eixo de cames é demasiado grande, um ajuste da gaxeta pode ser adicionado em ambos os lados; O afastamento radial é demasiado grande e deve geralmente ser substituído.
Em quarto, verifique regularmente o subministro de petróleo de cada cilindro, devido ao desgaste do acoplamento do atuador e o acoplamento da válvula de tomada do óleo, tendo por resultado o escapamento interno diesel, fará o subministro de petróleo de cada cilindro reduzido ou desigual, tendo por resultado dificuldades do começo do motor diesel, insuficiente poder, consumo de combustível aumentado, operação instável. Consequentemente, é necessário verificar e ajustar regularmente o fornecimento de combustível de cada cilindro da bomba de injeção para assegurar o esforço do poder do motor diesel. No uso real, o tamanho do subministro de petróleo de cada cilindro pode ser determinado observando o gás de exaustão do motor diesel, escutando o som do motor, e tocando a temperatura do distribuidor de exaustão.