Detalhes do produto:
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Lugar de origem: | China |
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Marca: | Hino |
Número do modelo: | para o caminhão do hino |
Condições de Pagamento e Envio:
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Quantidade de ordem mínima: | 1 |
Preço: | Negotiable |
Detalhes da embalagem: | Caixa da caixa |
Tempo de entrega: | 5-8 dias |
Termos de pagamento: | L/C, D/A, D/P, T/T, Western Union, MoneyGram |
Habilidade da fonte: | 1000 PCes pela semana |
Informação detalhada |
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Nome do produto: | Assy original genuíno 44610-1330 do impulsionador do ar do freio, 44610-1330A | Número da peça: | 44610-1330, 44610-1330A |
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Tipo: | Impulsionador do ar do freio | Qualidade: | original usado |
Tamanho: | Tamanho padrão | Embalagem: | Neutro |
Realçar: | peças de motor 44610-1330a japonesas,Peças de motor japonesas do metal do OEM,44610-1330 Assy do impulsionador do ar do freio |
Descrição de produto
Tipo | Modelos |
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ISUZU | 4JA1/4JB1/4JG2/4JX1/4EE1/4ZE1/4ZD1/4EE1T/4BD1 4BD1T/4BD2T/4BA1/4HE1/4HF1/4HG1/4HK1/6VE1 |
NISSAN | TD25/TD27/TD27T/TD42/QD32/SD22/SD23/SD25/KA24 YD25/Z20/Z24/ZD30/TB42/NA20/SR20 |
MITSUBISHI | 4D30/4D30A/4DR7/S4S/6D16/4G13/4G54/4G63/4G64 6G72/4D55/4D56/4M40T/4M41 |
TOYOTA |
H/2H/3B/14B/15B/2J/1Z/2Z/1DZ/2L/2L2/2LT/3L/5L/2E/2C
3C/3Y/4Y/5K/7K/22R/1KD/2KD/2TR/2RZ/
Peças de automóvel do twoo 1RZ/1KZ/1HZ/1FZ/3S/5S
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MAZDA | WLT/WE/R2/RF/FE/F2/NA/SL |
KIA | J2/JT/S2/XA/VN/JS/J3/B3/KIA/PRIDE/MATIZ/TICO OK65C10100/OK75A10100/OVN0110100/OK48010100 OK75610100/OSL0110100E |
SUZUKI | F8A/F10A/G10B/G13B/G16B/ |
KOMATSU | 4D95/4D94E/6D105/6d95/4D130 |
2.5L//2.8L | |
DEUTZ | FL912/FL913 |
PEUGEOT | 405/505/206/ |
Mercedes-Benz | OM355/OM442 |
Daihatsu | DL/SL |
Escritório:
Mais peças sobresselentes:
Embalagem:
Wearhouse:
Pontas:
Princípio de funcionamento um do impulsionador do vácuo do princípio de funcionamento do impulsionador do vácuo: o sistema de travagem convencional da vista geral de sistema do freio é composto principalmente de duas porções: Fundação da atuação (impulsionador do vácuo com conjunto do cilindro mestre do freio) (conjunto de freio do conjunto & do cilindro de freio do disco) • O sistema de travagem pode ser dividido em: – sistema do freio de manobra – sistema de freio do estacionamento •
Princípio de funcionamento dois do impulsionador do vácuo do cilindro mestre do freio do potenciômetro do óleo do freio do impulsionador do vácuo, papel do impulsionador do vácuo • Atuação: impulsionador do vácuo + cilindro mestre do freio (esforço de salvaguarda + freio) • impulsionador do vácuo: a força da saída gerada pelo pedal de freio é ampliada para produzir a força da entrada do cilindro mestre do freio. • Cilindro mestre do freio: Converte a força da saída do impulsionador do vácuo em uma saída hidráulica à linha do freio.
Princípio de funcionamento três do impulsionador do vácuo, estrutura do impulsionador do vácuo e princípio de trabalho • processo de trabalho do impulsionador do vácuo princípio interno e exterior de (1) da cavidade de ar da câmara da fase da ventilação de vácuo da válvula A de ar livre da válvula B do fim do pistão do escudo do estado natural do vácuo do impulsionador de funcionamento quando o impulsionador do vácuo estiver em um estado natural, na mola de válvula
A solução ao freio de estacionamento eletrônico defeituoso é como segue:
1, você pode restaurar o estacionamento eletrônico, abre a chave do carro, e então a etapa no freio de pé, e preconiza então o handbrake eletrônico para baixo 5 segundos e então puxar o handbrake eletrônico para cima por 5 segundos, de modo que o freio de estacionamento eletrônico seja inicializado para restaurar;
2. O handbrake eletrônico é igualmente um sistema de freio eletrônico do estacionamento. Sistema de freio eletrônico do estacionamento (EPB: ElectricalParkBrake) refere a tecnologia que integra a travagem provisória durante a condução e a função de travagem a longo prazo após o estacionamento, e realiza o freio de estacionamento pelo controle eletrônico;
3. O handbrake eletrônico é uma tecnologia que realize a travagem de estacionamento pelo controle eletrônico. Seu princípio de trabalho é o mesmo que aquele do handbrake mecânico, que é conseguido pela fricção gerada pelo disco do freio e pela almofada de freio para controlar o freio de estacionamento, salvo que o método de controle mudou da alavanca mecânica precedente do handbrake a um botão eletrônico;
4. O handbrake eletrônico estende da função de estacionamento básica à função de estacionamento automática AUTOHOLD. O uso da tecnologia automática da função do estacionamento de AUTOHOLD faz o motorista não precisa de travar por muito tempo em que o veículo é estacionado. Assim como a ativação de freios de estacionamento eletrônicos automáticos, pode evitar taxiing desnecessário do veículo, posto simplesmente, o veículo não deslizará atrás.
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